HISTOIRES
HISTOIRE D' UN MEC
DECES DE MARCO SIMONCELLI
Lors du grand prix de Sepang en Malaisie ce matin , le jeune pilote Italien Marco Simoncelli est décédé des suite de ses blessures après avoir chuté et aussitôt percuté par ses poursuivants , Colin Edwards ,blessé lui aussi , et Valentino Rossi grand ami de celui-ci avec qui il s'entrainait hors compétition officielle . Bientôt un récit de sa carrière dans notre page réservée . Nous sommes très émus de cette disparition vécue en direct et voila ce sympathique garçon fougueux rejoignant les plus grands.. Voir l'article ci-dessous...
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UN GARCON NOMME MARCO SIMONCELLI!!!!
C'est par un triste après midi d'automne gris comme les motards les détestent que Marco a choisi de rejoindre la céleste équipe de pilotes . En effet ce 23 octobre 2011 marquera le Moto GP , car ce fougueux pilote était sur les traces des plus grands . Il était voué a un avenir certain et tout le monde était d'accord sur sa future carrière . Champion du monde 250 Cm3 en 2008 ,il a intégré rapidement le moto gp pour la joie de tous ses fans' .
Né le 20 janvier 1987 a Cattolica en Italie dans la province de Rimini .
Carrière : grand Prix 125 en 2002 Il fait six courses, marque 3 points et termine à la 33e place. En 2003 il marque 31 points et fini 21e . En 2004, il fait deux pôles . Il remporte le Grand prix de Jérez .Il termine 11e pour sa 3 ème saison 125. En 2005, il gagne a nouveau en Espagne .Il termine 5e du classement général . L'année d'après il intègre les 250 .
Sa 8e place avec 92 points va le motiver pour continuer . Le pilote passe chez Métis . Après des débuts laborieux , il trouve son rythme pour finir champion en 2008 au guidon d'une Gilera .
En 2010, le team Honda Gresini le recrute pour la saison motogp . a l'issu de celui-ci il termine 8ème du championnat , ce qui lui permet d'obtenir une honda officielle pour 2011 avec la saison que l'on connaît et sa dramatique fin . Ironie du sort il est 6ème a égalité de points avec son ami Vale lorsque le drame survient..on retiendra sa bonne humeur son Humour et ses facéties tout au long de sa jeune carrière...ciao Marco
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LA TROP COURTE HISTOIRE DE SHOYA TOMIZAWA
Shoya Tomizawa est né le 10 décembre 1990 au Japon dans un village nomme Chiba .
Sa jeune vie et courte carrière se sont achevées le 5 septembre dans la république de San Marin au cours de son grand prix moto 2 .
Il a participé aux grands prix moto dans les années 2000-2010 , et a effectué sa saison la plus complète lors de l'année 2009 .
Il est décédé à la suite d'un accident , percuté par deux motos qui le suivait...le voila dans le peloton des pilotes qui ont gagné leur place dans notre coeur. Plus bas quelques photos trouvées sur motoGP ou autres sites , ainsi que la vidéo du drame..
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PIERRE MONNERET rejoint le céleste continental circus!!
Ce premier Mars , toujours premier!! , Pierre Monneret est décédé,
Fils de Georges Monneret , dit : "jojo la Moto" et demi frère de Philippe,talentueux pilote aussi et consultant moto d'Eurosport, Pierre Monneret, plusieurs fois Champion de France Vitesse en 250cc, 350cc et 500cc, s’est éteint à l’âge de 79 ans. Pierre Monneret restera dans l’histoire comme premier pilote français à s’être imposé en Grand Prix. Monneret monte sur un podium du Championnat du Monde pour la première fois au GP de France de 1953. Il s’offre le doublé au GP de France à Reims l’année suivante, avec AJS en 350cc et Gilera en 500cc, avant de monter sur le podium 125cc en Belgique en 1956.
Il met fin à sa carrière à 25 ans après avoir décroché huit podiums et le record du monde de l’heure en 250cc sur une NSU sur l’anneau de Montlhéry. Il a également établi deux records du monde à la distance en 1951 au guidon d’une Puch 125 TFS avec son père et son frère Jean, puis avec Robert Moury et Johann Weingartmann.
La dernière apparition publique de Pierre Monneret date de 2006 lors du Grand Prix de France, au Mans, à l’occasion d’une cérémonie organisée par la FFM destinée à rendre hommage à l’ensemble des pilotes français vainqueurs de Grands Prix (21 actuellement).
Ci-dessous en hommage a voir le lien vers cette vidéo de , les coulisses de l'exploit ,ou il va tenter une nouvelle fois un record . Son et image de qualité malgré les années
http://www.lemonde.fr/sport/video/2010/03/02/moto-un-dernier-tour-de-piste-avec-pierre-monneret_1313552_3242.html
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(Grâce a photos et bio BIKE 70. com , merci a eux )
CHRISTIAN SARRON :
CHRISITIAN SARRON, est à ce jour l'un de nos 9 champions du monde de vitesse moto (avec J.L. Tournade, P. Pons, Raymond Roche, Olivier Jacque, Arnaud Vincent, Stéphane Chambon, Fabien Foret et Sébastien Charpentier ).
Christian Sarron est né le 27 mars 1955 à Clermont-Ferrand.
Il débute la compétition moto en 1975 en participant à la coupe Kawasaki , qu'il remporte. Il se fait alors remarquer par Patrick Pons qui lui donne sa chance dès sa deuxième année de course. Les deux hommes furent toujours très liés et la tragique disparition de Pons marque un passage à vide dans la carrière de Sarron.En 1976 Christian Sarron roule sur une 250 Yamaha financée en partie avec l'aide du Club de Patrick Pons. En fin de saison suite à une blessure, Patrick lui prête ses motos et les bons résultats commencent à poindre, plus particulièrement dans les courses internationales et au Bol d'Or où il finit 2eme. 1977 est l'année de la première victoire de Sarron en Grands Prix. En effet il remporte le GP d'Allemagne, sous la pluie, ce qui lui vaudra vite une réputation justifiée de pilote exceptionnel sur piste mouillée.
Sarron, s'il excelle dans les petites cylindrées, aime particulièrement le pilotage des motos de plus fortes cylindrées. Cette année là, il remporte quelques courses en 750 et termine 2eme du championnat (Formule 750).
La saison 1978 est perturbée par de nombreuses chutes, mais Sarron réussit à finir 3eme au championnat 750.
Début 1979 Sonauto, l'importateur français lui obtient une 500 Yamaha d'usine. Mais Sarron se blesse en Angleterre, lors des premières courses de formule 750. Sa saison est compromise et pendant que son ami Patrick obtient le titre mondial en 750, il doit "ronger son frein".
1980 et 1981 ressemblent à l'année précédente. Les chutes se succèdent, mettant Sarron dans une position difficile. Il se blesse sérieusement à plusieurs reprises et reste longtemps sur la touche. Certains pensent qu'il aura du mal à revenir au premier plan, mais Sarron s'accroche et il décide de revenir aux moyennes cylindrées qu'il avait délaissées.
1982 marque le retour de Sarron. Il remporte le GP de Finlande 250 à Imatra (sous la pluie bien sur) et termine 10 ème du championnat du monde.
Il attaque la saison 1983 avec l'intention de frapper fort. Il gagne le GP de Suède, toujours sur le mouillé et de bons résultats lui permettent de finir vice champion du monde 250 derrière Carlos Lavado. Il rate le titre de peu à cause de deux abandons suite à des incidents mécaniques alors qu'il était en tête. 1984 est l'année de la consécration. Dès le quatrième GP (Autriche), qu'il gagne il s'installe au commandement du championnat du monde, place qu'il ne quittera plus jusqu'à la fin. Il devient alors champion du monde 250 cc. La porte des 500 cc s'ouvre alors devant lui.
En 1985 malgré quelques chutes, Sarron termine 3eme du championnat du monde 500 cc. Il réalise alors son rêve se battre dans la catégorie reine contre les plus grands pilotes de l'époque. Il se frotte (au propre comme au figuré) aux Lawson, Spencer et Rainey. Les résultats ne sont pas à la hauteur de son talent, mais Sarron doit alors modifier son style de pilotage pour pouvoir suivre les américains qui ont emmené dans leurs valises un style novateur : la glisse (glisse de l'arrière et ensuite glisse des 2 roues).
Sarron met en terme à sa carrière de pilote en 1995 et devient alors Directeur Sportif de l'équipe Yamaha en Superbike.
Dernière image en date de Christian Sarron, ses larmes lors de l'arrivée du dernier Bol d'Or (17/09/2000) en voyant la Yamaha N° 17 franchir la ligne d'arrivée en tête, six ans après la dernière et seule victoire des Yamaha au Bol.
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Merci a François BEAU pour les belles photos
PATRICK PONS LE PETIT PRINCE DE LA MOTO
Patrick Pons naît le 24 décembre 1952. Malgré ses origines, surnommé le "petit bourgeois», c’était un garçon sympathique et avenant. Sa 1ère victoire est a Montlhéry en 1971. Il débute sa première saison en 1972 sur une Kawasaki H1 R, Il décide de participer à la coupe Kawa Moto Revue, avec une 350 S2. Il remporte la coupe dès 1972. La même année, participe au Bol d’or.
Cette année là, il rencontre , Jean Claude Olivier, patron de Sonauto , Il devient 2ème pilote de l’importateur Yamaha France , au coté de Christian Bourgeois L’année 1973 sera pour lui un tremplin pour sa carrière . En 1974 , il termine 3eme de la catégorie 250 C'est également à cette place qu'il finit la saison 350.
En 1975 il s'attaque à la 750. Il termine 5eme en 250 et 350. et 3 ème en 750 après 2 victoires . En 1976 il finit 5 ème de l’épreuve. En 1979, Patrick remporte le titre de champion du monde 750cm3, il gagne 3 grands prix (France, Canada, Allemagne) le 1er mars 1980, il remporte Daytona, devant Roberts et Spencer. Après Agostini et Saarinen, il est le troisième Européen a battre les Américains chez eux. Le 10 août 1980, c’est le grand prix d’Angleterre. Sur le circuit de Silverstone, il chute dans une longue courbe a plus de 240 Kms heures et est violemment heurté par Michel Rougerie. Il décèdera le mardi suivant dans la soirée, à l’hôpital Northampton. Le petit Prince nous quitte pour retrouver là haut ses potes en faisant une place pour Mimile (Michel Rougerie) qui le rejoindra l’année suivante …..
( Photos et documentation http://www.bike70.com/ récit jean-élian DUTREIL)
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NORIFUMI ABE:
Le 07 octobre 2007 Norifumi Abe est décédé dans une collision avec un camion alors qu'il roulait à moto dans la banlieue de Tokyo à Kawasaki . L'accident se serait produit alors que le chauffeur du camion effectuait un demi tour. Le jeune pilote arrivant derrière et sur le point de doubler n'a pu éviter la collision . Il était né le 07 septembre 1975 a Tokyo , son surnom était connu de tous , Norick . Il a piloté de 1994 a 2004 .
Norifumi Abe se fait connaître du monde des Grand Prix en 1994 où, lors de son grand prix national , il bénéficie d'une Wild card. Il défend longtemps ses chances de victoire avant de chuter. Toutefois, kenny Roberts lui offre la possibilité de courir pour lui en fin de saison. De bons résultats lui apportent un guidon pour la saison suivante.
Après un premier podium en 1995 , il remporte sa première victoire l'année suivante, terminant la saison à la 5e place du championnat. Pour la saison 1997 , il rejoint l'équipe de l'ancien champion du monde Wayne Rainey .
Souvent placé, il remporte deux nouvelles victoires en 1999 puis en 2000 . Mais, avec l'arrivée des MotoGP , qui ne conviennent pas à son pilotage, il perd peu à peu sa place dans le monde des Grands Prix, et, après une dernière saison chez Tech 3 en 2004 , il rejoint le championnat du monde de Superbike . En 2007, Norifumi Abe pilotait dans le championnat japonais de Superbike le MFJ Superbike.
Norifumi Abe était également connu pour être l'idole des jeunes années de Valentino Rossi qui se fera même surnommer RossiFumi .
Palmarès : Nombre de courses 144 Pôle positions 0 Podiums 17 Victoires 3 . Grand prix du Japon 1996 , Grand prix du Brésil 1999 , Grand prix du Japon 2000 .
L 'homme nous a quitté , mais le motard et pilote sera toujours présent dans nos esprits et sur la route .
( article wikipedia modifié , photos site perso )
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MIKE HAILWOOD
Stanley Michael Bailey Hailwood , surnommé Mike the Bike , est né le 20 avril 1940 en Angleterre . Fils d'un père richissime , Mike aurait pu , s'il l'avait voulu , mener une existence facile et vaine de fils à papa milliardaire . Mais dès son plus jeune âge , Mike manifestait une passion dévorante pour les sports mécaniques . Sa passion , gagner , la seule chose qui ait donné un sens a sa vie . Mike était un de ces hommes débarrassés de tout souci pécuniaire , et uniquement occupé par cette ivresse curieuse que l'on n'éprouve qu'en piste . Aller vite , prendre des risques calculés dans le seul but de se battre contre les autres et contre soi-même . Un temps jalousé par les autres pilotes il a su gagner , et donner , l' amitié qui unit les passions .
Rapidement il va devenir le meilleur pilote de la planète et chaque rendez vous du Continental Circus pour les autres pilotes est d'être devant Mike mais tous ne vont pas y arriver malgré le plateau impressionnant de l ' époque . Un temps rangé de la compétition moto il reprendra le guidon pour offrir a son public un dernier titre a l ' île de Man en 1979 devant une haie de fans l' acclamant . Voyez plutôt le palmarès ci-dessous hors mis les courses voiture .
1957 Champion d'Angleterre 125cc , 1958 3e du Tourist Trophy à l'Ile de Man 250cc , Champion d'Angleterre 125cc , 250cc, 350cc , 4e du championnat du monde 250cc , 6e du championnat du monde 350cc . 1959 3e du championnat du monde 125cc , 5e du championnat du monde 250cc . 1961 , 2e du championnat du monde 500cc , Champion du monde 250cc , Vainqueur du Senior T.T. à l'Ile de Man . 1962 Champion du monde 500cc , Vainqueur du Junior T.T. à l'Ile de Man . 1963 Champion du monde 500cc , Vainqueur du Senior T.T. à l'Ile de Man . 1964 Champion du monde 500cc , Vainqueur du Senior T.T. à l'Ile de Man . 1965 Champion du monde 500cc , Vainqueur du Senior T.T. à l'Ile de Man . 1966 Champion du monde 250cc , Champion du monde 350cc , Vainqueur du Senior T.T. à l'Ile de Man . 1967 Champion du monde 250cc , Champion du monde 350cc , Vainqueur du Senior T.T. à l'Ile de Man , Vainqueur du Junior T.T. à l'Ile de Man . 1972 Vainqueur du championnat d'europe de F2 . 1979 Vainqueur du Senior T.T. à l'Ile de Man
C'est en fin d'après-midi , samedi 21 mars 1982 , que Mike Hailwood est décédé au volant de sa voiture , victime d ' un simple accident de la circulation a cause d ' un camion immobilisé sur la chaussée . Sa fille de 9 ans sera tué sur le coup et son fils ne sera que blessé . . Mike Hailwood , gravement touché à la tête était alors transporté au service des urgences de l'hôpital de la ville où il devait succomber dans l'après midi de lundi . ( photos www.bike70.com )
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BARRY SHEENE .
Né le 11 septembre 1950 a Londres , fils cadet de Frank Sheene il a été plongé dès son enfance dans le milieu de la course , son père aidant des jeunes pilotes en préparant des motos pour eux , bien sur sans sponsors . Ses parents habitaient en plein centre de Londres , dans un collège dont Frank était le gardien.Donc tout petit il fut bercé par les motos et motards . Grâce a son père il débute en compétition sur une Ducati 50 cc. Il commence par être mécanicien de pilote de course puis court sur ses mêmes machines qu'il prépare lui même . Il brille rapidement et dès 1969 il fini 2ème du championnat 125cc Britannique . L' année suivante il gagne le même championnat , et fait un podium en inter dans le GP d'Espagne . En 1971 il fini 2ème du championnat inter 125 , sans arrêter les 50cc ou il fait une fois 4ème et une victoire .
Les années suivantes il se rôde a la 500cc et en 1975 , il chute a Daytona a près de 300Km/h a cause d'une rupture mécanique , il en sortira avec une fracture par bras ,la clavicule et 2 cotes , mais quelques mois après il saute en selle et termine 6ème du championnat . En 1976 il gagne a 6 reprises et le titre . En 1978 2ème derrière Kenny Roberts , en 1979 il roule pour Suzuki , mais déçu il les quitte pour Yamaha et fait briller la marque pendant 2 ans ,sans titre , mais une nouvelle chute en 1982 , malgré sa 3ème place au championnat , lui fait quitter la scène dès 1984 . Après avoir été le 1er pilote a vivre largement de sa passion il se retire en Australie a la fin de la décennie , pour se soigner de ses problèmes de santé , du a ses nombreuses chutes . Après avoir été commentateur radio , télé , puis homme d'affaires , pendant presque 20 ans , Il est atteint d' un cancer , mais son talent n'a pas suffit a détourner les méandres de la maladie , et nous quitte pour le paradis motorisé le 10 mars 2003, laissant une veuve, Stéphanie, et deux enfants , et pleins de motards admiratifs et reconnaissants . En son honneur , lorsque le circuit de Brands Hatch fut refait , Dingle Dell fut renommée Sheene's corner. Salut Motard!!!!!!!!!
( article jean-élian DUTREIL photos moto légende wikipedia yamaha motors )
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JARNO SAARINEN FOR EVER !
Jarno SAARINEN est né le 11 décembre 1945 a TURKU ( FINLANDE ) port situé sur la mer Baltique a l'époque environ 100000habitants , n'est pas une terre au départ prédestinée a la pratique de la moto , sauf pour les durs qui pratique l'ice race ( grass-track sur anneau de glace ) . Il débute sa carrière dans le continental circus en 1970, pilote d'écurie privée, sur une 125 PUCH et une 250 YAMAHA . Son talent intéresse la marque Japonaise et les dirigeants de l'époque lui confient le guidon d'une machine d'usine et le flair du team s'avère efficace car il remporte le titre dès 1972 . Fiers de la réussite on lui propose de développer la 500TZ . Il est le premier à "poser le genou" par terre en course et créer ainsi un troisième point d' appuis et permet au pilote d'abaisser le centre de gravité . Cette technique , aujourd'hui est utilisée par tous , facilite le maintien de la vitesse et le passage en courbe plus rapide .
Ce 20 mai 1973 va marquer tragiquement la fin prématurée de sa carrière qui venait de prendre un tournant qui aurait pu le mener a des palmarès tels que READ ou AGOSTINI a qui il volait régulièrement la vedette . Ce jour là le circus était a MONZA en ITALIE . C'est après midi là , la course des 350 vient de se terminer et les 250 se préparent : d'après les enquêtes officielles de l'époque une moto aurait perdu de l'huile et malgré les protestations de Jonh Dodds la direction de course donne le départ affirmant que tout était rentré dans l'ordre : or le départ a lieu et dans la Curva Granda Renzo Pasolini perd le contrôle de sa Harley chute et meurt sur le coup : derrière lui jarno a l'attaque chute également ne peut éviter la collision et décèdera des suite de ses blessures !!! Week-end tragique a MONZA car douze pilotes chuterons sans que l'on sache exactement le pourquoi de ce "strike " épouvantable !!! Quoi qu'il en soit Walter Villa pilote en 350cm3 reconnaissait a l'époque avoir une fuite d'huile mais son stand Benelli le rassura et lui demanda de terminer la course 350 car les points déjà comptaient beaucoup !! une goûte d'huile nous a privé d'un talent incomparable et meurtri des millions de passionnés et sa compagne ,dommage l'histoire aurait pu nous le conserver pour faire quelques courses de vétérans aujourd'hui ou il serait toujours l'homme a battre !!! ciao l'artiste veille sur nous.................
ci-dessous quelques photos
Palmarès de Jarno Saarinen :a gagné 16 Grand Prix , en 1971 il est vice champion du monde en 250cm3 , puis en 1972 il gagne le titre en 250 cm3 , en 1973 il a déjà trois victoires en 250 et 2victoires en 500 avant que le dieu des motards l'invite a sa parade céleste !!!!!!!
( article jean-élian DUTREIL photos moto légende wikipedia yamaha motors )
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GIACOMO AGOSTINI :
Giacomo AGOSTINI est né le 16 juin 1942 a LOVERE (italie) A l' âge de huit ans alors que la famille a déménagé a coté du lac d' ISEO son père alors transporteur lui offre sa 1ère moto , un mini scooter5 cc . A 17 ans l'idée de courir se peaufine et il achète une 175 MORINI avec laquelle il fait des courses de côtes et des essais sur circuit . En 1961 il fait une courte saison avec sa moto a peine préparée , mais ses bonnes prestations de pilote se font remarquer et le concessionnaire local décide de lui préparer sa moto pour la saison 1962 .
C' est cette année la qu'il se fait prêter une moto officielle par le team Morini , et malgré une chute due a un attardé il se fait remarquer en finissant 3ème. En 1963 il est pilote junior chez Morini , et en fin de saison il fait le GP d' Italie au coté de son leader Tarquinio Provini et réussi a être aussi bon que lui et les stars de l' époque , et en 1964 , il remportait le championnat d'Italie en 250 , battant son ex-chef de file Tarquinio Provini Pour 1965 Morini ne pouvant lui offrir ce qu'il souhaitait comme moto il partit chez MV AGUSTA ou il va rester jusqu'en 1974 pour gagner avec YAMAHA .
TITRES et palmarès
Champion du Monde de 350cc :
1968 à 1973 sur MV, 1974 sur Yamaha7 en 350 cm3
Champion du Monde de 500cc : 1966 à 1972 sur MV, 1975 sur Yamaha (8 titres, record historique)
311 victoires internationales dont 122 Grand Prix
16 titres de champion d'Italie
En 1968, a gagné toutes les courses en 500 cc et 350 cc
A gagné le plus de courses en championnat du Monde
A fait 22 podiums consécutifs, égalé par Valentino Rossi
A été 5 fois champion dans deux catégories la même année
( article jean-élian DUTREIL photos moto légende )
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PHIL READ .
Tout pour devenir champion ." Mes parents sont partis en voyage de noce sur deux motos rutilantes , dit Phil Read . Pouvait-il y avoir autre chose dans ma vie que la moto ?" La carrière de Phil Read est en effet née sous d'heureux auspices . Ses parents étaient des passionnés de moto , conduisant chacun la leur . Le père de Phil n'avait jamais couru , mais sa passion était réelle . Il allait souvent voir des courses de motos et emmenait son fils sur le tan-sad derrière-lui . Non contente de conduire sa propre moto , la mère de Phil Read enseigna à son fils l'art de conduire ces engins dès qu'il fut en état de le faire . A treize ans , il parvint à acheter une 250 Matchless à soupapes latérales pour une cinquantaine de francs . Sa mère commença par lui apprendre comment on démarre une moto à la poussette . Puis il se mit à démonter et à remonter cette vieille Matchless jusqu'à la connaître par coeur . Sa passion pour les motos et pour la mécanique pouvait s'assouvir pleinement .
Aussi , lorsqu'il fut temps pour lui de quitter ses études secondaires , il décida d'aller suivre les cours du collège technique de Luton , ville familiale où il était né le 1er janvier 1939 . Pendant toute son adolescence , Phil Read rêva de courir au Tourist-Trophy . Il y était allé avec des amis alors qu'il était encore au collège , et cette course avait été une révélation . Il avait vu courir et lutter Geoff Duke , John Surtees et Bob Mac Intyre qui étaient les grandes vedettes de l'époque . En voyant passer ses héros , Phil Read se jura qu'un jour il viendrait lui aussi pour courir dans l'Ile de Man . A seize ans , il quitta le collège technique pour devenir apprenti mécanicien dans un garage . Chaque sou gagné était autant d'économisé pour réunir la somme nécessaire à l'achat d'une bonne moto . Ce fut une 350 Vélocette , avec laquelle Phil tourna et retourna sur toutes les petites routes du pays en cherchant quelqu'un avec qui se tirer une bourre . Ce gamin avide de sensations fortes était devenu l'ami d'un pilote qui habitait Luton et chez qui il passait de longues heures à regarder comment on prépare une machine de course .
Alors qu'il venait d'avoir dix-sept ans , Phil Read vendit sa Vélocette et commanda une BSA Gold Star , machine parfaitement adaptée aux courses de clubs pour débutants . Trop pressé de courir , Phil démonta tous les accessoires de cette moto , phare , plaque d'immatriculation , et s'aperçut alors qu'il devait utiliser cette moto pour se rendre à Mallory Park , lieu de sa première course . Il fallut donc tout remonter pour l'enlever à nouveau une fois arrivé sur le circuit . Ces préparatifs fébriles furent exécutés sous l'oeil de Mme Read qui , loin de vouloir décourager son rejeton , fit toujours tout ce qui était en son pouvoir pour l'aider . Ainsi , pour cette première course à Mallory Park , elle décida d'accompagner son fils . Phil partit sur sa BSA et sa mère suivit en voiture , en emmenant la tente et les outils . Ils partirent le samedi après-midi pour la course qui devait avoir lieu le lendemain . Phil dormit sous la tente avec sa moto et sa mère dans la voiture . Cette première tentative à Mallory Park fut moyenne : après s'être fait une bonne chaleur aux essais en bloquant son frein arrière , il chuta à l'épingle sans se faire de mal , remonta en selle et se classe treizième . C'était une course en deux manches qualificatives et une finale , et il aurait fallu finir dans les dix premiers pour pouvoir courir en finale . Un peu déçu et furieux contre lui-même , Phil Read rentra chez lui , déterminé à faire mieux la prochaine course . Il s'y rendit une nouvelle fois en moto , accompagné cette fois d'un copain qui conduisait sa propre moto . Les deux machines étaient chargées d'outils et de pièces de rechange , mais pas de toile de tente . Les deux fana's avaient décidé qu'ils se débrouilleraient bien pour trouver un lit !
La course se déroulait de nouveau en deux manches qualificatives et une finale . Pendant la manche qualificative , Phil Read se trouvait en neuvième position après un très mauvais départ lorsque le pot d'échappement se détacha et tomba sur la piste . Avant que Read ait eu le temps de le ramasser , plusieurs pilotes avaient roulé dessus et le pot était tout aplati . Non seulement il n'était pas question de faire la finale avec ça , mais il allait s'agir de réparer pour pouvoir revenir à la maison . Heureusement , un gars dans le paddock possédait un pot de rechange et le prêta à ce jeune débutant qui put ainsi rentrer chez lui . Mais il n'avait pas eu le temps de remonter le phare . La nuit tomba et il fut contraint de s'arrêter . Tous ces déboires auraient pu décourager Phil Read , mais il en fallait plus pour lui saper le moral . Après avoir effectué quatre autres courses au guidon de la BSA , il la revendit pour acheter une 350 Manx Norton , une vraie machine de course . La saison 58 lui permit de réaliser son rêve , courir dans l'Ile de Man . Il participa au Manx Grand Prix , qui se déroule sur le circuit du Tourist-Trophy et est réservé aux pilotes nationaux Britanniques . Après s'être classé troisième dans une course qualificative de quatre tours , Phil Read termina en dix-septième position la course du Junior . Passée cette saison , Phil Read aborda la course en vrai professionnel . A partir de 1959 , il commença à toucher des primes de départ , courant avec deux Manx Norton 350 et 500 cc qu'il avait achetées neuves . Il retourna au Manx Grand Prix pour finir treizième en 500 et septième en 350 . Mais Phil Read voulait absolument remporter une victoire dans ce Manx Grand Prix : il l'obtint enfin cette victoire , dans le Senior 1960 , et cela lui permit de démarrer pour de bon sa carrière internationale . A partir de 1961 , Phil Read occupa une place de choix parmi les meilleurs pilotes privés Britanniques , les rois des gros monocylindres Norton , A.J.S. ou Matchless . Ses prestations lui permirent de se faire prêter des motos par Syd Lawton ou Tom Kirby . En 1961 , il remporta le Tourist Trophy en 350 cc . Deux ans plus tard , il était engagé par la Scuderia Gilera de Geoff Duke . Puis Yamaha l'engagea à la fin de 1963 , et il remporta son premier titre mondial en 1964 . Depuis il en a remporté six autres et il est devenu le grand Phil Read ...
( récit la légende des pilotes photos archives )
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HISTOIRE FFMC
La Fédération française des motards en colère est née officiellement en février 1980, mais c’est dans les années soixante-dix qu’il faut chercher ses racines. La pratique de la moto se développe au sein d’une jeunesse qui découvre la liberté mais se heurte aux a priori d’une France bien pensante Une paire d’oscars (phares longue portée) sur les pare-cylindres, un nez de cochon accroché au guidon (tête de fourche), une paire de K81 (les pneus fétiches des bouffeurs de kilomètres) et des combinés Koni (les amortisseurs adaptables) : voilà la panoplie indispensable de toute machine qui se respecte, qu’elle cube 125, 250, 500 ou 1000 cm3. La montée progressive en cylindrée s’effectue alors religieusement, au fil de l’expérience. Même s’il ne représente plus la majorité des motards, l’adepte du Cromwell (casque bol) avec barbe et tignasse au vent, et un tempérament d’insatiable dévoreur de bitume fait toujours référence auprès des nouveaux venus.
Par opposition à la très stricte et vieillissante FFM, qui ignore superbement les routards et relève régulièrement les tarifs d’affiliation des clubs, les motards se regroupent au sein de moto-clubs dit pirates , car non affiliés à la fédération et rarement déclarés en préfecture. Les MCP marquent généralement leur différence par une appellation sans équivoque : les ramassis de la route, les corbeaux voyageurs, les gueux, la horde hivernale. En Ile-de-France, depuis les années soixante, le motard s’est donné rendez-vous à la Bastille le vendredi soir, avant de rejoindre Rungis et ses tristement célèbres courses sauvages entre les Halles. Les premiers plaidoyers pour un vrai circuit aux portes de Paris s’improvisent autour des victimes et des épaves tordues ramassées sur place ...Le mouvement est en route et rien ne l' arrêtera plus ......
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HISTOIRE DU MOTO-TOUR
Si le Tour de France Moto est véritablement né en 1973, on retrouve trace d'une épreuve en 1954, mais la liste des engagés ne comprenait essentiellement que des militaires . L'ambition des organisateurs de l'époque était de promouvoir l'image de la moto à travers la France. Mais bien vite de "promenade bucolique" le Tour devient une véritable épreuve sportive.
Mais pour mener à bien cette course il faut une organisation sans faille. En effet il faut prévoir un service d'ordre dans chaque traversée de village, penser aux horaires, à l'hébergement, obtenir toutes les autorisations ... C'est sous la direction de Elie Wermelinger, qui a déjà une grande expérience du Tour de France cycliste, que le Tour de France Moto 1973 voit le jour avec succès.
La couverture médiatique, surtout radio, est exceptionnelle pour une épreuve de moto et les partenaires de l'époque renforcent la notoriété de cette course (L'Equipe, RTL, TOTAL, FFM...). Pour cette première édition les concurrents devaient parcourir plus de 3000 km et c'est Alain Renouf, qui malheureusement se tua en course quelques mois plus tard, qui devient le premier vainqueur du Tour.
Les épreuves suivantes devinrent encore plus difficiles. Et les organisateurs firent la part belle à la régularité au détriment des épreuves sur circuit. Les routes empruntées étaient de plus en plus piégeuses (gravillons, chemins...) et certaines étapes resteront gravées à jamais dans les mémoires, comme cette édition 1977 qui a vu se succéder les inondations et la neige en plein mois de mai en Andorre .
Alors face aux "ténors" des noms émergent, tel Marc Aritzia, le dentiste basque qui tint la dragée haute aux favoris du Tour 79 avant d'abandonner sur chute au Paul Ricard . Certains pilotes se sont fait connaître grâce au Tour de France. C'était le cas de Rigoni (vainqueur en 1978), de Chomat (vainqueur en 1977) qui fit ensuite une belle carrière sur 4 roues. Sans oublier Christian Estrosi et Marc Fontan (vainqueur 250 cc en 1976 et 6e du général) . Les machines employées étaient très différentes. De la machine d'origine de différentes cylindrées aux "monstres" hyper affûtés, le Tour de France a vu s'affronter les "extrêmes".
125 trial, 250 route, 900 Bol d'Or kitée 100 cv, BMW, 750 H2, 900 Kawasaki, Godier Genoud etc... Par exemple la SUZUKI du basque Aritzia possédait un kit Yoshimura avec pistons haute compression, arbre à cames racing et une partie cycle revue par le "sorcier" lorrain Pascal Schiltz qui, pour arrêter les 115 cv de la bête avait doté l'engin de 3 freins à disque Brembo de compétition . Le dernier vainqueur en 1981, Jean Louis Chevelle, un policier rémois du CMPN, s'imposa au guidon de sa Kawasaki Godier Genoud.
PALMARES
1973 : 1. Renouf (Kawasaki) - 2 Fougeray (Yamaha) - 3 Rigal (Kawasaki)
1974 : 1 Gougy (Kawasaki) - 2 Rigal (BMW) - 3 Bertsch (Japauto)
1975 : 1 Rigal (BMW) - 2 Estrosi (Kawasaki) - Geneletti (Honda)
1976 : 1 Rigal (Honda) - 2 Vial (Kawasaki) - 3 Chomat (Kawasaki)
1977 : 1 Chomat (Honda) - 2 Desheulles (Honda) - 3 Vial (Kawasaki)
1978 : 1 Rigoni (Honda) - 2 Chomat (Honda) - 3 Vinel (Japauto)
1979 : 1 Geneletti (Honda) - 2 Vassard (Honda) - 3 Desheulles (Honda)
1980 : 1 Husson (Honda) - 2 Faucher (KTM) - 3 Gérardin (Godier Genoud)
1981 : 1 Chevelle (Kawasaki) - 2 Rigoni (Honda) - 3 Luc (Suzuki)
2003 : 1 Sarron (Yamaha) - 2 Nuques (Yamaha) - 3 Gouzot (Kawasaki)
2004 : 1 Nuques (Yamaha) - 2 Curtat (Suzuki) - 3 Richelmi (Ducati)
2005 : 1 Nuquès (Yamaha) - 2 Moreira (Yamaha) - 3 Morillas (Buell)
2006 : 1 Bouan (Buell) - 2 Dorgeix (Triumph) - 3 Lejeune (BMW)
2007 : 1 Bouan ( Buell ) - 2 Dorgeix ( Honda ) - Donischal - ( K.T.M )
2008 : 1 Bouan Denis (Buell) - 2 Lejeune Frédéric (B.M.W) - 3 Pinchedez Philippe (DUCATI)
( article et photos mototour.com )
